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四驱上身配置再升级 试驾长安CS75四驱版伟哥


/ 2015-08-21

若是对于四驱的主动模式不安心,按下位于挡把后方的LOCK按钮即可强制四驱模式,在此模式下,四个车轮都可以或许获得必然的动力,通过仪表盘地方的行车电脑也能很直观的看到各个车轮当前的动力分派环境。不外利用强制四驱功能会有一些前提,当车速高于40km/h时便会转入主动模式,同时在车速高于40km/h时也无法从主动模式切换至LOCK模式。在附出力较差的松软沙地里,车轮会呈现较着的打滑,而当一侧车轮起头打滑后,基于ESC电子不变系统的轮间电子限滑功能起头工作,但从现实的体验来看,这套限滑系统对于轮胎的制动力度比力无限,持续打滑的车轮耗损了较多的动力,车辆在面临难度较高越野面时仍是显得有些力有未逮。

说到长安CS75的变化,那么四驱系统的插手明显是大师最关怀的,CS75配备了一套采用博格华纳NexTrac当令电子四驱系统,前后轴动力由地方多变离合器分派,后轮扭矩可实现0-100%扭矩持续可变传送,共同一键锁止功能可使车辆强制连结四轮驱动。因为前后轴间均采用式差速器,轮间具备电子限滑功能,在通过性方面让人有所等候。

莫非这套四驱系统并没有什么卵用?非也。CS75选用的邓禄普GRANDTREKST30系列轮胎愈加侧重于公抓地力以及排水性方面的表示,在某种程度上也牵制了车辆在越野方面的表示,打个例如愈加直观:若是穿戴高跟鞋的刘翔和穿戴活动鞋的你来场百米竞走,你感觉他必然就能跑过你吗?考虑到CS75城市SUV的定位,轻松完成轻度越野曾经可以或许让人对劲了,终究在大部门时间里,车主仍是会驾驶着它在铺装面上行驶。

除了最小离地间隙为190mm外,并未发布CS75的接近角、离去角等数据,就CS75在非铺装面以及轻度越野面的行驶表示来看,即便未打开强制四驱功能,后轮一直可以或许获得响应比例的动力。比拟于某些当令四驱系统在前轮起头打滑之后电子系统才将动力分派至后轮的逻辑,CS75上这套四驱系统很好的避免了这种问题,在面临小幅度的爬坡况时就能感受到来自后轮的动力输出,对付轻度越野面仍是比力从容的。

对于一款自主品牌的紧凑级SUV来说,仅仅依托着两驱版车型在半年时间卖出近十万台,如许的数据曾经足够抢眼。没错,这就是来自长安汽车(微博)的CS75,不外此次试驾的是全新推出的四驱版车型,除了驱动形式发生变化外,整车在外观、动力、设置装备摆设等方面也做了必然幅度的调整。嫌我絮絮不休说了半天仍是没什么干货?下面直奔主题,四驱走起。

在国内SUV迷们流行玩穿越玩越野的今天,开着一辆两驱的SUV出门都欠好意义跟人说本人开的是SUV,“买SUV?那必需得是四驱!“的观念似乎曾经深切。好比我身边一位二心想要购买四驱SUV的伴侣,几个月前在我的忽悠之下买了一台两驱的SUV,对于他来说,每天都在市区以及高速上通勤,大概十年都不会驾车下到非铺装面行驶,四驱对于他来说几乎没有太大的用途。当然,购车最主要的是按照本身的现实需求选择,对于预算十五万元摆布、心中有四驱情结却不怎样玩高难度越野的伴侣来说,下面这款车大概可以或许对你的胃口。

小结:此次升级的焦点就是四驱,从这两天的试驾感触感染来看,这套当令四驱系统总常愿意于将动力传送至后轮,在绝大大都环境下,车辆都连结着四轮驱动的形态。从CS75的产物定位以及我小我的理解来看,这套四驱系统具有的意义是为了提拔车辆在湿滑面以及弯道中的操控表示,同时也能胜任轻度越野。若是你真是一位越野发烧友,同样的代价请给我一个不买哈弗H5、陆风X8或是铃木吉姆尼的来由。

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